Me llegó un correo con una presentación acerca de los intereses oscuros (del petróleo) detrás de la descontinuación de los automóviles eléctrico de General Motors, Nissan y Toyota.Si bien no dudo que esa teoría puede tener algo de verdad, debo decir que para mi, la razón para dejar de producirlos es que simplemente no era rentabables.
Se hicieron inicialmente para el mercado de California, pero podían funcionar en cualquer estado caliente. No es lo estados del norte ya que en frío su rendimiento era hasta 50% menos.
Otro punto en su contra era que tenían un rango muy límitado y la recarga se llevaba muchas horas, no era para NADA como recargar un celular.
GM destruyó casi todos los EV1 que produjo, pero le donó algunos a museos y a universidades otros para que los estudiaran, prohibiéndoles manejarlos en las calles, algo que repetidamente se ha sabido que no han respetado.
Pero el auto eléctrico no murió con el EV1, el mismo que equipo que entonces lo creó ha seguido trabajando en mejorar la tecnología y tienen ya varios prototipos en desarrollo, algunos de los cuales como el Chevy Volt son realmente fascinantes.
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Estas son las notas que escribí en aquel entonces:
Lidera en eficiencia auto eléctrico de GM
El Norte
Lidera en eficiencia auto eléctrico de GM
El Norte
Por Daniel Ordaz C.
(12-Oct-1996).-
El automóvil eléctrico que apareció en 1990 como Impact, aquel prototipo similar al actual EV1, es hoy el auto de producción más eficiente en utilización de energía.
Este coche es el primero que General Motors comercializará como un GM, no siendo parte de ninguna de las 5 divisiones mediante las que se distribuyen automóviles en la Unión Americana.
De entrada el EV1 solo estará disponible en algunas ciudades del sur de California y Arizona.
En el primer estado es donde se han puesto más estrictos con el control de emisiones y exigen que para 1998 las armadoras vendiesen un 2 por ciento de vehículos de cero emisiones, lo cual ha sido pospuesta para el nuevo siglo pero con un mayor porcentaje.
Aún así, GM lanzó ya el EV1 '97 mediante sus distribuidores Saturn, que con los que más coches venden en los Estados Unidos con su totalmente nuevo estilo de ventas.
Tanto en el sur de California como en Arizona predomina el clima caluroso y por eso se lanzó ahí inicialmente el EV1, pues su sistema de calefacción no es aún muy eficiente, más sí el de aire acondicionado.
AL VOLANTE DEL EV1
Aunque Lake Tahoe esta en Nevada, queda muy cerca de California y ahí fue donde probé el EV1 por primera vez.
La verdad es que toma tiempo acostumbrarse a no oir el motor como estamos acostumbrados a oírlo, y de no ser porque los instrumentos se iluminan, no hay manera de saber que esta encendido cuando se tiene detenido; no hace ni pio.
Y lo más "weirdo" es que no se hecha a andar con una llave como cualquier automóvil decente.
No, éste se enciende al marcar la combinación indicada en las teclas de la consola central, y lo único que pasa es que se iluminan los instrumentos pero no emite ruidos perceptibles.
De hecho, tiene su claxón normal en el volante y otro menos potente que se oye más bien como una chicharra y que se acciona jalando de la palanca de las luces direccionales, con el que se avisa a los transeuntes despistados que un coche mudo esta por pasarles encima, además de que las luces "flashean' (que tal con el anglisísmo ¿eh?) al mismo tiempo.
Dada la concepción que tenía yo sobre un auto eléctrico, fué un verdadero shock acelerar de 0 a 100 kph en 9.4 segundos, pues yo esperaba que fuera a ser algo lento, no se porque, y resulto ser todo lo contrario.
El único ruido que se escucha dentro de la cabina de este coche para dos personas es un zumbido, como el de un generador que conforme se revoluciona se escucha más y que disminuye en intensidad al soltar el acelerador.
Siempre que no se este acelerando y el EV1 este en movimiento, su sistema de recarga interna esta aprovechando la energía generada y la almacena, al igual que en cada alto.
Su manejo es muy preciso y seguro, con un muy buen balance que es en parte el obvio resultado de ser un coche no muy largo (4309 mm) y muy chaparro (1281 mm).
Lo que si es que esta hecho para avenidas de primer mundo, pues se siente muy rígido y sobresaltado ante las imperfecciones del camino, en parte debido a que sus Michellin 175/65 R14 de diseño exclusivo están infladas ambas de 50 libras o psi.
El habitáculo de este coupe se ve muy reducido, pero ofrece suficiente espacio para incluso dos personas altas y robustas, y cuenta con algo de espacio detrás de los asientos para almacenar objetos no muy voluminosos.
La posición del conductor es confortable y con un amplísimo campo visual, que le permite a quien va al volante del EV1 estar muy al pendiente del camino y su entorno.
Los asientos tienen buen soporte pero es claro que están diseñados para ser corridos en períodos cortos, los cual va de acuerdo con el alcance que una carga completa de las baterías proporciona; 112 kilómetros en ciudad y 144 en carretera.
La velocidad esta electrónicamente gobernada para no exceder de 128 kph, pero en prototipos se ha llegado a bastante más de 200, solo que quienes se espera que lo arrenden no serán precisamente cafres del volante, sino personas adineradas de edad digamos no muy jovenes, pues su precio será de treinta y tantos mil dólares a arrendar.
De seguro será un éxito seguro entre los militantes de Greenpeace y ese tipo de organizaciones en pro del ambiente, que lamentablemente a veces están metidos con el New Age, movimiento anti-cristiana.
En frenado el coche se comporta muy estable, deteniéndose de 100 kph a 0 como en 50 metros, lo cual es bastante aceptable.
El EV1 no tiene transmisión de cambios, se detiene en Park; se mueve en Drive hacia adelante y en Reverse hacia atrás (aquí emite un sonido no tan chocante como los tipo pollito que se usaran hace tiempo, lo cual es necesario para avisar que un coche silencioso va pá tras).
La potencia es de 102Kw (137 hp) a 7000-14000 rpm, y por lo que vi, es suficiente para mover a dos adultos rápidamente, con estilo y ecológicamente, claro, siempre que el proceso de generación de electricidad no sea como aquí, que quemarnos combustible y entonces de todas maneras se esta contaminando.
Por cierto que hablando de contaminación, el único aceite que usa este coche dura de por vida, va en la transmisión y usa apenas 56 onzas.
(12-Oct-1996).-
El automóvil eléctrico que apareció en 1990 como Impact, aquel prototipo similar al actual EV1, es hoy el auto de producción más eficiente en utilización de energía.
Este coche es el primero que General Motors comercializará como un GM, no siendo parte de ninguna de las 5 divisiones mediante las que se distribuyen automóviles en la Unión Americana.
De entrada el EV1 solo estará disponible en algunas ciudades del sur de California y Arizona.
En el primer estado es donde se han puesto más estrictos con el control de emisiones y exigen que para 1998 las armadoras vendiesen un 2 por ciento de vehículos de cero emisiones, lo cual ha sido pospuesta para el nuevo siglo pero con un mayor porcentaje.
Aún así, GM lanzó ya el EV1 '97 mediante sus distribuidores Saturn, que con los que más coches venden en los Estados Unidos con su totalmente nuevo estilo de ventas.
Tanto en el sur de California como en Arizona predomina el clima caluroso y por eso se lanzó ahí inicialmente el EV1, pues su sistema de calefacción no es aún muy eficiente, más sí el de aire acondicionado.
AL VOLANTE DEL EV1
Aunque Lake Tahoe esta en Nevada, queda muy cerca de California y ahí fue donde probé el EV1 por primera vez.
La verdad es que toma tiempo acostumbrarse a no oir el motor como estamos acostumbrados a oírlo, y de no ser porque los instrumentos se iluminan, no hay manera de saber que esta encendido cuando se tiene detenido; no hace ni pio.
Y lo más "weirdo" es que no se hecha a andar con una llave como cualquier automóvil decente.
No, éste se enciende al marcar la combinación indicada en las teclas de la consola central, y lo único que pasa es que se iluminan los instrumentos pero no emite ruidos perceptibles.
De hecho, tiene su claxón normal en el volante y otro menos potente que se oye más bien como una chicharra y que se acciona jalando de la palanca de las luces direccionales, con el que se avisa a los transeuntes despistados que un coche mudo esta por pasarles encima, además de que las luces "flashean' (que tal con el anglisísmo ¿eh?) al mismo tiempo.
Dada la concepción que tenía yo sobre un auto eléctrico, fué un verdadero shock acelerar de 0 a 100 kph en 9.4 segundos, pues yo esperaba que fuera a ser algo lento, no se porque, y resulto ser todo lo contrario.
El único ruido que se escucha dentro de la cabina de este coche para dos personas es un zumbido, como el de un generador que conforme se revoluciona se escucha más y que disminuye en intensidad al soltar el acelerador.
Siempre que no se este acelerando y el EV1 este en movimiento, su sistema de recarga interna esta aprovechando la energía generada y la almacena, al igual que en cada alto.
Su manejo es muy preciso y seguro, con un muy buen balance que es en parte el obvio resultado de ser un coche no muy largo (4309 mm) y muy chaparro (1281 mm).
Lo que si es que esta hecho para avenidas de primer mundo, pues se siente muy rígido y sobresaltado ante las imperfecciones del camino, en parte debido a que sus Michellin 175/65 R14 de diseño exclusivo están infladas ambas de 50 libras o psi.
El habitáculo de este coupe se ve muy reducido, pero ofrece suficiente espacio para incluso dos personas altas y robustas, y cuenta con algo de espacio detrás de los asientos para almacenar objetos no muy voluminosos.
La posición del conductor es confortable y con un amplísimo campo visual, que le permite a quien va al volante del EV1 estar muy al pendiente del camino y su entorno.
Los asientos tienen buen soporte pero es claro que están diseñados para ser corridos en períodos cortos, los cual va de acuerdo con el alcance que una carga completa de las baterías proporciona; 112 kilómetros en ciudad y 144 en carretera.
La velocidad esta electrónicamente gobernada para no exceder de 128 kph, pero en prototipos se ha llegado a bastante más de 200, solo que quienes se espera que lo arrenden no serán precisamente cafres del volante, sino personas adineradas de edad digamos no muy jovenes, pues su precio será de treinta y tantos mil dólares a arrendar.
De seguro será un éxito seguro entre los militantes de Greenpeace y ese tipo de organizaciones en pro del ambiente, que lamentablemente a veces están metidos con el New Age, movimiento anti-cristiana.
En frenado el coche se comporta muy estable, deteniéndose de 100 kph a 0 como en 50 metros, lo cual es bastante aceptable.
El EV1 no tiene transmisión de cambios, se detiene en Park; se mueve en Drive hacia adelante y en Reverse hacia atrás (aquí emite un sonido no tan chocante como los tipo pollito que se usaran hace tiempo, lo cual es necesario para avisar que un coche silencioso va pá tras).
La potencia es de 102Kw (137 hp) a 7000-14000 rpm, y por lo que vi, es suficiente para mover a dos adultos rápidamente, con estilo y ecológicamente, claro, siempre que el proceso de generación de electricidad no sea como aquí, que quemarnos combustible y entonces de todas maneras se esta contaminando.
Por cierto que hablando de contaminación, el único aceite que usa este coche dura de por vida, va en la transmisión y usa apenas 56 onzas.
Recall
Por Daniel Ordaz C.
El Norte
(31 - Mayo - 1997).-
General Motors realizó un "recall" sobre el 264 EV1, el vehículo eléctrico que están arrendando, no vendiendo, en selectos mercados de los Estados Unidos.
Debido a la humedad acumulada en un panel de circuitos en el receptor de carga se dieron dos casos de incendio, sin daños a personas, pues eran vehículos de prueba.
Cuando la gente de GM nos demostró cómo recargar el EV1, quedó muy claro que este proceso se podía realizar incluso bajo la lluvia, pero al parecer el proveedor de la parte que va al frente del coche y en la que se inserta el recargador, tuvo algunas fallas en cuanto a sellamiento. Sólo 125 EV1 estaban ya en manos de usuarios y el resto de los 264 dentro del "recall" aún no habían sido vendidos.
Una vez resuelto el problema, GM redujo el precio de su automóvil eléctrico pues sólo 176 habían sido arrendados al momento de lanzar el nuevo plan de arrendamiento.
En lugar de pagar 530 dólares al mes, ahora sólo habrá que desembolsar 399, sólo que ambos montos son antes de los subsidios por parte de distintos organismos que pueden llegar incluso a los 100 dólares en California.
Quienes habían estado pagando sobre el precio original recibirán un reembolso de parte de GM.
Debido a la humedad acumulada en un panel de circuitos en el receptor de carga se dieron dos casos de incendio, sin daños a personas, pues eran vehículos de prueba.
Cuando la gente de GM nos demostró cómo recargar el EV1, quedó muy claro que este proceso se podía realizar incluso bajo la lluvia, pero al parecer el proveedor de la parte que va al frente del coche y en la que se inserta el recargador, tuvo algunas fallas en cuanto a sellamiento. Sólo 125 EV1 estaban ya en manos de usuarios y el resto de los 264 dentro del "recall" aún no habían sido vendidos.
Una vez resuelto el problema, GM redujo el precio de su automóvil eléctrico pues sólo 176 habían sido arrendados al momento de lanzar el nuevo plan de arrendamiento.
En lugar de pagar 530 dólares al mes, ahora sólo habrá que desembolsar 399, sólo que ambos montos son antes de los subsidios por parte de distintos organismos que pueden llegar incluso a los 100 dólares en California.
Quienes habían estado pagando sobre el precio original recibirán un reembolso de parte de GM.
